国内海运公司：淮河的航运复兴之路

琪琳货运是一家提供专业服务的国内海运公司，主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输、内河驳船以及拖车运输，代理国内20’、40’集装箱各港各地区D—D全程货物往返运输。在国内，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、浙江、江苏、上海、福建、广东、广西、海南、营口、青岛、烟台、宁波、温州、扬州、泰州、福州、泉州、长江沿线等各省水路、陆路联合运输网络。

提及淮河，人们想起的是防洪、灌溉。在中原崛起的关键节点上，2011年12月，国务院发布《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，将发展内河航运上升到国家战略。淮河作为中部崛起过程中，沟通中东，承南起北的重要纽带，为中部地区走出发展困境提供了新思路。

2011年1月，我国发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运发展上升为国家战略。面对机遇，淮河能否再造昔日的辉煌？能否发挥航运优势，振兴中部地区通向外部世界的“黄金水道”？

发展淮河航运，豫、皖早已悄悄暗自发力。

2005年底，淮河最大支流沙颍河周口段正式复航，周口的船舶经此入淮河，从洪泽湖进入京杭大运河，汇入长江，直达东海，成为河南省第一条通江达海的航道。

2007年，河南总投资近1.5亿元，建设淮河淮滨至三河尖(豫皖界)航运基础设施；

以上数据，可见作为农业大省的河南，发展淮河航运的急切心情。同时，安徽也不甘示弱，也快马加鞭开发淮河航运。“十一五”期间，蚌埠新港一期、蚌埠复线船闸、淮河首个液货专用码头等重点工程建成投产。“十二五”期间，安徽省计划完成水运投资240亿元，加快建设淮河黄金水道、大力发展蚌埠水运;2012年3月，沙颍河安徽段阜阳闸复建完成并投入试运行。至此，淮河第一大支流沙颍河全线贯通复航。

前几日，具有“千里淮河第一港”之称的蚌埠新港，二期扩建工程也宣布正式开建，计划新建2个1000吨级多用途泊位，投产后可结束淮河无集装箱码头的史。

淮海成中部崛起新动脉从经济发展规律来看，经济发展一般是从沿海开始，溯内河而上，不断延伸扩至内地。

全国看，经济发展比较快的区域大都是沿海或内河流域。

长三角、珠三角、京津冀地区发达地区经济的腾飞，离不开长江、珠江和海河，这些地区随河东去，融入世界。黑龙江和松花江将东北三省紧紧地联接在一起，西河流域成为西南地区面向世界的新窗口。

而淮河又能给中部地区带来什么?

国内海运公司的一项研究成果表明：一个普通的内河15驳船队的运力等同于1050辆卡车或需6个火车头牵引的216节车皮的运力。也有数据显示，超过100公里，水路集装箱运输成本比公路运输低20%左右；一艘500吨级集装箱驳船，可装载28标准箱，相当于14辆40吨卡车的运量。

内河航运作为一种绿色运输方式，运量大、成本低。中部地区依托淮河航运发展外贸型经济，作为与长三角、珠三角、山东半岛经济联动的新动脉，充当中部地区走向世界的新窗口，不失为一种最佳选择。